airlinepilot
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発生年月日 2016年4月26日
発生場所 Altis
航空機種類 回転翼機
航空機区分 中型汎用攻撃ヘリ
型式 AH-1Z
運行者 airlinepilot 及び GELB
事故等種類 墜落
公表年月日 2016年4月27日
概要 AH-1Zは強襲作戦を展開する味方地上部隊輸支援のため対地攻撃任務を受けた。
作戦中にテールローターに損傷を受けるも飛行に支障無いと判断し着陸するCH-53を支援するために
移動中に操縦不能になり墜落した。機長のヒューマンエラーによる事故である。原因 作戦中、制空権を喪失し当該機直上を敵機が飛行する状態となったため、搭載しているAIM-9にて対空戦闘
を行っていたところ、機種下げ15度バンク角右30度前進対気速度290km/h対地高度90m降下率25m/sで敵機
追跡中、急激なコレクティブ操作によりエンジン回転数が超過した瞬間に急激なラダー操作を行ったため
空力抵抗に耐えられずテールローター駆動系に損傷が発生。しかし、上昇可能な程度に飛行姿勢を維持できた
ため、機長は戦闘継続を判断。第二着陸地点へ兵員輸送中のCH-53の直掩を具申し、許可を受け高度1100mを
飛行していた。途中空母所属のF/A-18へ地上基地の滑走路状況を伝達するために地図を確認していたところ
機体姿勢の監視を怠り前進対気速度が低下。トルクを相殺できなくなり右へ回転をはじめた。
機長が地図から視線を戻したのは回転し始める瞬間であったが状況認識に数秒を要した。状況を理解した
機長は直ちに機種下げ操作を行い、リカバリーを開始した。
この機長はこのようなテールローター喪失状態からの回復方法を熟知していた。
回転から8秒機長は無線通信のため操縦桿から手を離した。この後も機長は幾度か通信のために操縦桿から手
を離しており、これがリカバリー失敗の要因となってしまった。回転しだしてから10秒「PAN PAN PAN」
を宣言。この時点では高度を維持しておりコレクティブピッチは70％であった。
回転から35秒、機長は「機首を下げる」と宣言しコレクティブピッチを0％にし前進対気速度の確保を行おう
とした。しかし、この操作は5秒程しか維持されなかった。この時機体は昇降率-25m/sで降下しており機長は
無意識にコレクティブピッチを50％まで上げて高度を回復しようとしてしまい、機体のトルクを上げて回転が
促進されてしまった。
この時機長は対地高度計及び昇降率に目をやっており、動物的生存本能に陥り「上昇したい、堕ちたくない」
という事から無意識に操作したものと思われる。
危機発生から1分、機体は対地高度600mまで降下したいた。ここで機長は「Mayday」を宣言しコレクティブ
ピッチを100％に上げ機体も降下から昇降率+2m/s程度上昇に転じた。しかし機体の安定性が完全に失われて
おり再び降下を始める。
この事によって機長は「もう一度上昇するかもしれない」という観念に駆られ、先の動物的生存本能に陥って
いる事もあり、回復方法を理解しているにも拘らずこの後コレクティブピッチを100％から動かすことは殆ど
無かった。
この時点で、機長の右手は回転から離脱しようと機首を下げているのにも拘らず、左手はエンジントルクを増し
回転に拍車をかけるという相反した操縦を行っていた。しかし動物的生存本能に無意識中に陥っている機長
はなぜ回転が増して制御できないのか理解できずに、自身がコレクティブピッチを上げているから回転が増し
ていることに気づかず、ただひたすら機首下げを行っていた。
危機発生から1分20秒、機長はEject！と叫びGunnerに機外脱出を指示。5秒後、Gunnerが機体から脱出。
直後無線で機外脱出を連絡。機長も脱出を試みるも、ハッチが高速回転により歪んでおり遠心力も働きハッチ
を開ける事ができず、更に混乱し目の前の状況を理解できなくなった。
危機発生から1分42秒後、昇降率-32m/sで機体は地面に叩きつけられ爆発炎上、機長は即死した。
死傷者数 1名(機長)
勧告・意見 回転翼航空機にとってテールローターの破損とは、飛行不能に直結する緊急事態であり、飛行可能であるからと
言って飛行を継続することは危険極まりなく、直ちに帰還し修理を実行すべきである。
また機長が回復方法を熟知していたにも拘らずこのような操縦を行ったことについては、人が操縦を行う以上
致し方ないことであり、訓練を積み操縦に慣れている者でも陥ってしまうと、自身が陥っていることに気付く
のは困難であり、致し方なかったとした。
この後、飛行テストを行った結果、1100mからであれば、機首下げを継続し、コレクティブピッチを0％に維持
し続ければリカバリー出来、不時着も成功出来ると確認された。
備考 事故当時の記録映像
発生年月日 2016年1月26日
発生場所 Altis
航空機種類 回転翼機
航空機区分 小型汎用攻撃ヘリ
型式 AH-6M-L
運行者 airlinepilot
事故等種類 墜落
公表年月日 2016年4月26日
概要 AH-6M-Lは味方地上部隊輸支援のため対地攻撃任務を受けた。
FAC指示の敵車両へ攻撃進入したところ多数方向からの対空射撃を受け機長が被弾、意識不明となり墜落した。原因 当該機は1名にて運用していたため、索敵は肉眼で行わなければならなかった。指定座標に対し約2km地点
対地高度320mより進入した。機首下げ20度前進対気速度180km/h対地高度250m昇降率-18m/sにて目標を
発見、攻撃態勢に入り降下を継続した。機首下げ20度対地高度178m前進対気速度254km/h昇降率-32m/s
でLAU-68D/A ハイドラ70を1発発射した直後コックピットに被弾。機長が意識不明となり降下。
高い降下率で進入していたため6秒で地面に到達。機首下げ25度速度270km/h左バンク30度昇降率-37m/s
で地面へ激突するも奇跡的に跳ね返り一瞬にして右にバレルロールし対地高度112mまで上昇した後左
バンク90度にて降下。地面に再度激突し大破炎上した。死傷者数 1名(機長)
勧告・意見 航空機からの肉眼での偵察には限度があり、1名運用は避けCo-PilotによるFLIR等の偵察が可能な機種は
必ず乗員2名で運用すべきである。
備考 事故当時の記録映像
発生年月日 2016年1月2日
発生場所 Takistan
航空機種類 回転翼機
航空機区分 小型汎用攻撃ヘリ
型式 AH-6M-L
運行者 airlinepilot
事故等種類 墜落
公表年月日 2016年4月26日
概要 AH-6M-Lは味方地上部隊輸送中のMH-47を直掩するためにLZへ威力偵察任務を受けた。
一度目のフライバイで安全を確認したが、直後にMH-47が着陸進入した際にテクニカルと接敵し
攻撃のため進入したところ迎撃を受け操縦士が被弾。不時着した。原因 敵車両に対し約2km地点対地高度200m前進対気速度230km/h機首下げ15度昇降率-16m/sにてOnTarget
進入したところ約1.5km地点高度166m前進対気速度250km/hにて敵車両からの迎撃を受けた。
不運にも初弾が機長に命中。意識不明となり、機体が地面に接触するまでの約12秒間昇降率-19m/sを維持
したまま降下し、前進対気速度304km/hで地面に接触した。幸いにも敵車両にOnTarget進入していたため
整地された道路へ接触し機体は目立った被害なく跳ね返り衝撃で機長が意識を回復した。
接触した直後当該機は、前進対気速度120km/h対地高度80m機首上げ45度昇降率+23m/sまで跳ね上がり
非常事態宣言しリカバリー後ゆるやかな左旋回へ移行した。機長は意識をもう一度失うことを恐れ治療
を優先すべきとし治療開始するも不運にもフリーズしてしまい、AIによる不時着が行われた。
地上部隊によって不時着は確認されていたが、機長は非常事態宣言後詳細を報告するまえにフリーズしてし
まったため、地上部隊は負傷しているとは気づかなかった。
その後機体は地上部隊によって確保されていたにもかかわらず、AIは出血死してしまい機長は復帰できなかった。死傷者数 1名(機長)
勧告・意見 AH-6Mシリーズは良好な視界を確保している代わりに、生存性は排除しており、なるべく敵車両と長時間
一定方向から相対し続ける事は避けるべきである。
備考 事故当時の記録映像
発生年月日 2014年11月24日
発生場所 Chernarus
航空機種類 回転翼機
航空機区分 回転翼航空機
型式 UH-80
運行者 airlinepilot 及び 副操縦士1名
事故等種類 墜落
公表年月日 2016年2月1日
概要 UH-80汎用輸送機は敵勢力圏からの物資輸送任務を受け3機編隊にて離陸した。
2つ目の物資を吊り上げ帰還中に非常事態宣言の後墜落した。原因 このころの吊り上げシステムには問題点があり安定していなかった。
事故機は1回目の輸送を問題なく終えており、2回目の物資を吊り上げ帰還中に事故
を起こした。この当時、ヘリコプター搭乗中に異常なGがかかり操縦者以外が気絶する
事象に悩まされていた時期であり、事故当時も副操縦士は気絶していた。
前進対気速度260km/h、高度220mを飛行中に一回目の衝撃が発生した。
この時は軽度のエアポケットに遭遇した程度だったため問題なかったが、18秒後突如
左にバングし、1秒程で左バング270度に達し反転。機長は咄嗟にコレクティブピッチを最大にし
機体姿勢回復に努めるも、あまりの急激な姿勢変更により眼前には吊り上げた荷物が
迫っており、機長の回復操作空しく荷物が機体の上方から覆いかぶさる形となり
前進対気速度160km/h、高度200mにてメインローターに荷物が直撃。
メインローターを物理的に失ったため自由落下となり、この瞬間非常事態宣言するも
もう地面が迫っており成すすべなく墜落、爆発炎上した。
尚このとき以外でもこの異常な姿勢は再現性があり、幾度か墜落した。
ただし、すべての場合において機外視点で観測できなかったため、根本的に積荷がどういった
動きをして機体を引っ張ったのかは明らかにすることはできなかった。死傷者数 重症2名(機長、副操縦士)
勧告・意見 現在このバグは確認されていない。
備考 事故当時の記録映像
発生年月日 2015年10月3日
発生場所 Altis島東方上空
航空機種類 回転翼機
航空機区分 回転翼航空機
型式 AH-9
運行者 airlinepilot
事故等種類 墜落
公表年月日 2016年2月1日
概要 AH-9攻撃機はゲリラを掃討する味方部隊を支援するために離陸。
テクニカルに対し攻撃許可を受けAO上空を飛行していたところ対空誘導弾による
攻撃を受け被弾し動力を失い墜落した。原因 機長が被弾後なるべく味方部隊のほうへ寄って不時着しようという思いにかられ、
昇降率－2m/s程度を保ち飛行を続けすぎたため前進対気速度の低下に気づくことができず
ハードランディングとなり機体は前転し爆発、炎上した。
被弾した際機体は前進対気速度210km/h、高度80mほどを飛行していたが、前述の通り機長の
不時着操作が遅れ15妙もの間着陸位置選定に気をとられたため、機体を水平にした時点で
前進対気速度66km/h、高度21m、昇降率－7m/sで降下しており、オートローテーションの効果
ではとても揚力を回復出来なかったとされる。死傷者数 死者1名(機長)
勧告・意見 ARMA3のエンジンは、ヘリコプターがひっくり返った際も胴体などへ著しいダメージが無いのであれば
機体を保ち、搭乗員を生存させるべきである。発生年月日 2015年6月7日
発生場所 Altis島西方Neri町上空
航空機種類 回転翼機
航空機区分 回転翼航空機
型式 AH-9
運行者 airlinepilot 及び Wadatsumi
事故等種類 墜落
公表年月日 2016年1月31日
概要 AH-9攻撃機は街を掃討する味方部隊を支援するために3機編隊にて離陸。
各機はバラバラに進入、離脱を繰り返し攻撃していたが、味方地上部隊の進出に合わせ
攻撃中止命令をうけ離脱中に機長が地上の目視基準に気を取られ墜落した。原因 機長が攻撃中止命令をうけ離脱する経路上、地上の攻撃目標が見えたため機体左側下方へ
頭を乗り出し飛行していたところ、機体の速度、高度、姿勢の監視が疎かになり
機首下げ15度、速度290km/h、高度90m、昇降率-22m/sで副操縦士が身の危険を感じ発声し
機長が危険を認知し機首上げ操作を行ったが、機首上げ15度、昇降率+2m/sに達した時点で対地高度は11mしかなく
機首方位には斜面が迫っており、斜面に沿って上昇に転じたが、送電線が横断しており
電線の下を速度200km/h、高度8mで通過に成功するも、高速で機首上げ操作を短時間に行ったため
ローター回転数が著しく低下、エンジン回転数も低下し機体はなかなか上昇せず
速度160km/h、機首上げ20度で樹木並びに斜面に激突し大破し出火したもの。
激突時に機長及び副操縦士は機外へ投げ出され、機長は意識不明の重体、副操縦士は奇跡的に軽傷で済み
付近の味方地上部隊によって回収された。
アドバンスフライトモデルを使用している為どこを見ていても計器が見える状態にもかかわらず、
機長が自らの感覚に頼って飛行したため危険な姿勢に陥っていることに気づくのが遅れたことが原因であり
基本を疎かにしたことが事故原因である。死傷者数 死者1名(機長)軽傷1名(副操縦士)
勧告・意見 各種計器のモニターを疎かにしてはならない。副操縦士は危険を察知した場合、機長がそれに気づいて
いないことを想定し助言しなければならない。
備考 事故当時の記録映像
発生年月日 2016年1月30日
発生場所 空母ニミッツ上
航空機種類 回転翼機
航空機区分 回転翼航空機
型式 CH-53
運行者 airlinepilot
事故等種類 搭乗後の機体爆発
公表年月日 2016年1月31日
概要 CH-53は空母ニミッツ甲板上から兵員輸送のため離陸しようとしていたところ搭乗後10秒ほど経って突然爆発その際に機体を
全損した。
同機には機長副機長及び兵員が多数搭乗しており、死傷者が多数発生した。原因 アドバンスドフライトモデル（以下AFM）利用下における機体特性の変更がダメージモデルの精密化と作用し、
飛行甲板上の様々な
オブジェクトの繋ぎ目などと接触する判定となり機体へダメージが入り爆発したと考えられる。
検証の結果、
CH-53はAFM環境下においてノーズギアが地面よりマイナス方向へサイクリック操作で容易に達すること、
CH-53は機体へのダメージモデルが敏感で、胴体が地面に接触すると著しく破損すること、
空母甲板上はEV、着艦制動索、カタパルト等のオブジェクト等が多くギアが沈み込んだ状態でそれを通過(タキシング)すると
著しく衝撃を受けること、
概ねの回転翼機において、AFM環境下でギアが設置面へ1/4ほど沈み込んで見えること、
AFM環境下ではダメージモデルがStandard環境よりも敏感であると推定されること、
以上の要件が重なり搭乗後自然爆発にいたったものと推定される。
MAP上の陸地においてはタキシングを行っても概ね問題なく、オブジェクト上での離着陸に限定して危険であると推定される。
CH-53の他、着陸装置に車輪を装備している機体は概ね同等の危険がある事を確認した。
シングルプレイでの検証では搭乗する動作のみで爆発する理由は明らかにすることはできなかった。死傷者数 多数
勧告・意見 AFMは回転翼機における地上滑走を可能とするため、地面との判定に難があるものと推定され、空母などの洋上構造物や、
オブジェクトを呼び出して生成した建物上などでの運用時には機体をタキシングさせる意図が無くても
一時的にStandardへ切り替えて運行すべきである。最近メンヘラインなのでごめんなさい。
気づけば「いつきさんいつきさん」連呼してますが、私のようなextに2バイト文字敷設するくそエディターより遥かに
面白いミッション作られていますから気にしないでください・・・涙今までにも何度も認識する機会がありましたし、自分でもそうだと思っていますが、
「私の指揮はゲームとして面白くはない」
んですよね。
1時間山中駆けずり回って120mm1発でHQ破壊してミッションクリアしたRONさんを凄いなと思う派（蔑んでる訳じゃないよ！）
ですから。破壊目標が見えて、街に入ったら敵がいそう。だったら外から壊して目標達成して帰ろう。交戦もないし、情報の戦車も見えないけど。
作戦目標が破壊で、街は制圧しなくて良いのだから。というだけでした。
途中で私が、「M47で車両吹っ飛ばして帰ろうZE」って無線流したので尚更「まてやこら戦車出してよ！ｗ」となったんだと思います。ごめんなさい。昨日は「見方に被害がでないように指揮してるのになんで脅威を意図的に増やしに行ったの？」っていうことだけが延々脳内ループしてたので。。。汗
分隊長の責任は小隊長の責任ですし、私ももっとやりようがありました。反省します。
今週はARMAから離れてりせっしゅしよ・・・11月13日に行ったいつきさんの90’ミッションDoragoonについてなのですが、良いミッションだったと思います。
指揮も楽しかったですし♪デブリーフィングでは発言に対して、大して気に留めませんでしたがやっぱり納得できないので確認をば。
・支援分隊から「敵の射撃が正確でアイアンサイトではきつい」と具申されてました。
・最初の町制圧時に支援分隊方面で負傷者が続出したのと死者がでました。
・二つ目の町接近時も周辺からの敵増援の対応に多少の奔走がありました。
・二つ目の町の中にある破壊目標は位置を街外側から発見できました。以上を踏まえて、街に入らずにM47で外周から攻撃を行うものとし、指示をだしました。
が途中、BRDMとT55による攻撃を受け支援部隊が消滅。攻略を再考しているときに破壊目標をどこかの分隊が破壊しEndとなりました。
終了時に「トリガーふみにいった」的な発言をいつきさんがしていましたが、その時は「・・・」程度にしか思わなかったので指摘しませんでした。
結論からいうと、製作者いつきさんが
1、わざわざ街まで走っていってトリガーを わ ざ わ ざ 踏み抜きにいき、敵車両を召喚した
2、監督者第一分隊長 とりこ は黙認した
3、報告は無し
4、MAPに「馬肉」と落書きした餓鬼がいるということだった嫌疑が浮上してきてしまったため、どうなのさ日向。ということでどうなのさとりこ分隊長？
私が高望みしすぎなんだと理解していますが、レベルの低い事（グレネード誤爆とかではない！）をする人を気に止めない人が多くてもやっとしています。
まさかそんな訳ないですよねとりこさん。
私の偏見であって欲しいですが、もしそうなら、Coopサーバーですることじゃない。
なつかしの車両を見せたい見たいというのはわかる。でもわざと敵脅威を増やしにいくのは遺憾である。
どっちかというと黙認するような事に遺憾である。指揮官の意図をいちいち説明しなきゃいけないか？
私の甚だしい勘違いでありますように。
